当中期改款的CT6价格公布之时，就能够感受到了来自它的诚意与决心。何为诚意？不到40万，这台尺寸“准D级”的CT6就能成为你的座驾；而何为决心？不空谈历史，也不畅聊情怀，凭借着出色的产品力，凯迪拉克今年超过三成的销量增长硬是将“BBA”后缀了一个“C”。所以对待CT6也是如此，咱们拿实力说话。

“改款”二字用在眼前的这台CT6上实有不妥。就外观来看，其诚然与换代无异。新款CT6用了“艺术与科技”这样的词汇去定义了它极富魅力的外观设计。巨大的盾形中网、骨感、立体的线条勾勒以及威风凛冽的前后灯组都让经典钻石切割在它的身上有了全新的演绎。

拥有它，你可能会开始在意路人的想法。你会思考这202颗LED灯珠会给别人带来怎样的视觉冲击力；你也会思考5223mm的车长以及3109mm的轴距能给别人带来怎样的价值感。也许这些很肤浅，但现实就是这样，它能胜任你的虚荣。

内饰亦是如此。铂金版上的浅色氛围贵气逼人，各种材料被毫不吝啬的“堆砌”在了车内。大名鼎鼎的Opus真皮不计成本的“贴”满了整个车厢；方向盘上那一抹精致的木纹贴片更是对工艺有着极高的要求。另外，我要夸赞那宽大柔软且加热、通风、一应俱全的座椅，同样要赞叹从34声道Bose® Panaray®殿堂级音响系统中传来的天籁之音。而这一切的一切才是一台豪华车应有的素质。

当然，对于广告语中“新豪华”的科技元素也体现在了车内。全液晶仪表盘的出现并不算迟到，而电子挡把、第二代流媒体后视镜、红外夜视系统、360°全景影像、HUD、无线充电等一众配置也表达了凯迪拉克迈入科技领域的决心。

由此看来，凯迪拉克并不固执，在新款CT6上工程师近乎完美的将设计、科技、豪华相融合，展现出品牌与时俱进的一面。而固执的往往是人，就比如我，天真的觉得这台大家伙开起来是何等笨重，但实际上.....

实际上，这台车仅有1695kg。而这并不是偷工减料，而是得益于大量铝合金材质的使用。更轻的车身自然会有更佳的车身动态表现。

穿梭市区，你只需用到油门踏板的1/3，符合国6B排放标准的2.0L可变缸涡轮增压发动机此时能够提供充足的动力输出，车身响应极其轻快，配合指向性出色的转向和跟脚E-Boost电控刹车，并线超车信心满满。

此外，杭州拥堵的市区路段也能够很好的检验这台10AT的成色。让人“失望”的是，就算我以挑刺儿的方式去驾驶，它也没有给我抓到任何顿挫的把柄。低挡位下的升序逆序换挡都异常平顺。即便拿业界标杆宝马8AT来对比也是有过之而无不及，只是在换挡速度上还是稍逊一筹。

而到了中高速阶段后，整台车的加速就不能用犀利来形容了。深踩油门之后感受不到明显的爆发感，这和发动机功率、扭矩下调不无关系。从时速80到120km，整个加速过程更像是一台大排量自吸的感受，平顺、细腻却又拥有着十足的底气。况且车内还模拟着高亢的声浪，足以你的荷尔蒙。如果此时挑逗它，变速箱也能及时连降两挡予以回应。不过对于这台铂金版而言，我还是愿意在ANC主动降噪系统加持下的静谧车厢内舒舒服服的开启ACC巡航。

后再来聊聊底盘，新款CT6所搭载的MRC电磁悬架的在我看来还是偏于硬朗，高速中变线悬架也能提供良好的支撑性。并且在绝大部分路况中都是给予驾驶者与乘坐者高级的质感反馈。唯独在通过路面及桥面接缝处时处理的有些草率，另外在通过较高的减速带时质感也稍显生硬。总体上看，也仍是上流水准。同时原先搭载在40T上的后轮转向也下放至了28T车型上，直接的感受就是让这个大家伙原地掉头事件非常轻松的事情。

写在后：车无完车，但就这个价位来看，新款CT6展现出了极强的产品竞争力。不说别的，这霸气的外观以及极尽奢华的内饰就足以震慑到BBA的那些对手们。诚然，三足鼎立已成过去，四强之间的竞争也会因新款CT6上市之后变得愈发激烈。